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闪电 来袭——试驾广汽丰田雷凌
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作者:
Dog
时间:
2014-8-14 19:32
标题:
闪电 来袭——试驾广汽丰田雷凌
在“金刚狼”和舒淇的努力卖萌中,广汽丰田首款中级车雷凌高调入市。一系列大手笔创新营销成功表达了“不妥协”的品牌价值观,引起了轰动效应,可以说对得起雷凌这个响亮的名字:闪电来袭。
对长期以凯美瑞为当家花旦的广汽丰田来说,还未像现在这样如此贴近年轻一代。当然,再好的营销也要回归到产品本身。从初步的试驾来看,雷凌在帅气的外表之外,在操控乐趣等方面都切实颠覆了以往对丰田车的固有印象。这将是一个能够跻身主流中级车阵营的实力派偶像。
帅气有存在感
雷凌号称“史上最帅的中级车”。帅不帅这样感性的问题,每个人都有自己的观感。但雷凌在造型设计上确实突破了以往丰田车的大气优雅,或者略显中庸的印记,实现了大气、动感和时尚的协调。
它有一张目光锐利、神情面锐的面孔,按官方说法就是采用丰田最新家族脸谱设计语言Keen look:目光犀利的面孔。大胆的梯形大嘴下进气格栅,使整个车头具有强烈的辨识度和独特的存在感,整体上还是圆润包含着锐利,有一点酷但不至僵硬的标新立异,这是符合大众审美观的。细长而不规则的前大灯是一个出彩的地方,相当敏锐有神,像头美洲雕时刻在观察周边的世界。实际上,雷凌的设计灵感就是来自于美洲雕。对于一辆三厢中级车来说,雷凌有着大气而协调的身段,宽站姿、低俯姿态,“凌空踢”的特征线,双色切削式铝合金轮毂,都体现出张力和动感,剔除了三厢车的平庸。从车灯斜角低看是最好的角度,车身线条交汇之间有着硬朗的切割面,很好地融合了力量感和大气感。外观另一个突出的亮点是装备夜幕式前组合大灯,其中高亮度卤素灯泡比普通卤素灯泡的亮度要高20%,光照更宽更远,透镜使光照更加均匀,穿透力更强,增加了行车安全性。
进入到车内,最让人喜欢的是一字水平横展式仪表台,一下子从外表的张扬触摸到内心的简单和稳重,简洁反而体现出个性和豪华感,也使车内空间显得更宽阔。雷凌车身长4630mm、宽1[
小泽玛利亚
]775mm、高1480mm,轴距为2700mm。对于原本就擅长营造车内空间的丰田设计师来说,这样的体量足以保证宽敞的乘坐家空间,后排拥有相当充裕的腿部空间,并且地台也平整化,使中间座位也相当舒适。让人稍觉遗憾的地方是,后座厚实的杯架,放下后是一种耷拉在座椅上的姿态,缺乏高级感。另一个有点画蛇添足的地方是,车窗内侧顶部边框也染上车身色,虽不显眼但并不好看。
操控超出预期
雷凌为突出个性、运动元素,非常厚道地安装了运动型前座椅,这也是相对于卡罗拉的一个独家配置。整个座椅相当厚实有包裹性,也更具高档感。这在中级车中是一个相当到位的配置,非常有助于提升驾驶乐趣和乘坐舒适性。座椅可6向电动调节,座垫带透气孔和防滑槽,靠背带电动腰靠。雷凌的三幅运动方向盘也集成了同级别车型罕有的换挡拨片,相当到位,但手感上显得过于厚实反而失去一丝灵动。
雷凌搭载了1.6L和1.8L两款发动机,其中1.6L 4ZR-FE发动机,最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm,最大扭矩173Nm/4000rpm。从数据上看,1.8L动力在主流中级车中已经具有动力优势。
更让人期待的是带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”。不过,瘦长的换挡杆一看就让人略为失望,这种普通的造型不会点燃驾驶欲望。好吧,我有点形式主义了。就这款变速箱来说,它被视为雷凌身上最耀眼的科技装备,是丰田变速器家族中的尖端利器。实际上,CVT就无所谓挡位,8速也是针对中国消费者的数字癖好而虚拟设置的。但它真的为以平顺性见长的CVT带来了更多的驾驶乐趣,手动换挡相当过瘾。中央扶手也完全贴合手臂支撑,让人完全进入放松的驾驶状态。在动力响应上,脚下油门相当沉稳,急加速时它会有些急促地提高转速,但不会像一般自动挡那样因降挡滞后带来的乏力感。发动机的低沉嘶鸣也相当悦耳。而在城市道路跟车行驶中,CVT的平顺让人非常舒心。
雷凌被视为丰田家族中最具操控性的中级轿车,这点看来并非虚言。除了出色的动力总成调校外,它也有相当好的转向精准性,整个车开起来也很硬朗稳扎,变线明朗稳健,这都颠覆此前对丰田车的固有印象。雷凌在底盘调校上加强了刚性,有效提升了行驶和过弯的稳定性。此外也对前后悬架减震器的阻尼进行了调校,优化了弹簧的刚度,使操控更稳定。但或许由于车身的轻量化,雷凌在过减速带时缺乏德系车那种沉稳的表现,声响和跳跃略显突兀。总体而言,雷凌实现了“随时随地拥有优越灵动性和敏捷操控性”初衷。
(文/图 记者 陈志杰)
赞:
外观大气动感,极具存在感
一字水平横展式仪表台简约豪华
驾乘空间舒适,运动型座椅高档
8速运动型CVT有驾驶乐趣
车身硬朗稳健,操控灵动稳健
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