“大”出意外——试驾广汽丰田雷凌

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　　由于厂家宣传，雷凌给人印象多为运动，其实，它的“大”绝对出人意料。

　　中控台层次较多，方向盘带有拨片。


　　后排空间可以与高一级别的B级车去比较。后排有一全平地板。

　　发动机有1.6L和1.8L，优化了进气和燃油压力控制系统。变速器是带有8挡的无级变速。

　　前排号称是运动座椅，实则没有明显不同。

　　丰富的储物空间是丰田一大特色，雷凌也继承下来。

　　轴距2700mm，空间确实宽敞。

　　尾部造型与前脸相互呼应，以年轻为主。
　　缺乏一款A级车，不用别人说，这个短板广汽丰田一直都知道。但是，丰田这个级别的车——卡罗拉早就在一汽丰田投产，没广汽丰田什么事。直到最近几年，丰田开始转变思路，不介意一款车分拆成两款，广汽丰田才有机会迎来第一款A级车——雷凌。
　　外观显大，后排真大。
　　与新卡罗拉不同，雷凌更加年轻，运用更多活力与时尚元素。以前脸为例，有大嘴式进气格栅，有“X”型焦点，有一体化远近光灯，有LED示宽灯灯带，还有新颖的多辐轮毂。开在马路上，仅这前脸，便能带来足够高的辨识度。
　　雷凌不是一味的时尚，还足够的大。“大”来自于1755mm的车宽，也来自于前车灯与上进气格栅形成的“一”，还来自于两侧圆润的弧线。“大”在中国有广泛接受度，素来有“一大遮三丑”的说法。站在雷凌车外，感觉要比其师兄凯美瑞要来得大，因为现款凯美瑞大量采用锋利线条，显小。一来一去，差距变得不是那么明显。当然，真将两车放在一起，那么雷凌还是要小，级别摆在那里。
　　雷凌不光是外面显“大”，后排也尤其大。170厘米身高成年人坐在后排能轻松跷着二郎腿，头部、肩部都有充足活动空间。没有地台，中间地板全平，这是雷凌后排亮点所在。全平地板好处显而易见，需要坐人时坐人，不需要坐人时放东西，男士的背包，女士的手提袋，都可以放在那里。雷凌的后排，别说A级车，放到B级车市场里，都能混个中流成绩。由于使用大量隔音吸音材料，车厢静谧性也达到B级车水准。
　　丰田车型内饰向来以妥帖著称，用料不一定最好，但氛围一向不错，通过合适[n0962]搭配将用料最好一面呈现出来，这让人又爱又恨，“爱”是喜欢其精致风格，“恨”是其内饰经不起严格的推敲。很想说雷凌打破传统，只可惜没有。在雷凌车内，能找到不少硬塑料件，但都在不常接触的地方，常会被手触摸到的地方，全为软质材料，或为钢琴漆面板和镀铬亮光饰条。
　　雷凌有全黑和“黑+黄”两种内饰颜色，“黑+黄”更符合主流审美观。较为奇怪的是，“黑+黄”的黄色不单用在座椅上，还出现在整个中控台下方，由于对比过于强烈，需要点时间适应。
　　车内有一大一小的显示屏。一块在仪表盘上，另外一块在中控台，都不大，大的只有6.1英寸，在动辄7英寸、8英寸的今天，感觉有点拿不出手，放在中控台上，有些“孤单”，幸好两边各有一列按键，不至于简陋。显示屏上集成有电话音响、实时车况、导航等功能，不多，以实用为主。
　　不逊色传统变速器的S-CVT
　　对于雷凌操控，广汽丰田毫不犹豫使用“丰田有史以来操控最佳中级车”来评价。这是事实，丰田在华中级车，除卡罗拉，便是花冠，花冠还是上上一代的卡罗拉。操控超越卡罗拉没有任何难度，其实，广汽丰田还是过于谦虚，雷凌操控完全可与福克斯、思域、马自达3相比，雷凌的直线加速、弯道绕桩、紧急变线等环节中的表现，至少可以拿到一个“良”。
　　雷凌有1.6L和1.8L两种排量，其中，1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90Kw/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103Kw/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，采用电子节气门、机油温度传感器、灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力并延长电池寿命的充电控制系统等新装备。
　　带换挡拨片的8速S-CVT无级变速器，是雷凌动力总成的“杀手锏”。无级变速器挡位都是虚拟，8挡不是其卖点所在。提供不输传统自动变速器的灵敏性，驾驶起来与自动挡变速器没有不同，才是这台S-CVT让人惊讶的地方。重脚油门起步，没有迟滞感，更无打滑现象；中高速时，切换成手动模式，再用换挡拨片换挡，进行再加速，也没有迟滞和打滑，驾驶感觉与手自一体变速器完全相同。不止一款无级变速器声称操控表现接近于传统自动变速器，目前为止，最接近是丰田这款。
　　此外，雷凌刹车有根据国人喜好，加大初始制动力，敏锐、迅捷。安全方面，除GOA车身之外，雷凌还配备博世第九代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全配置，整车100%使用高强度和超高强度钢板。
　　不惧怕任何对手
　　雷凌不惧怕任何对手，作为全球汽车老大，丰田这点信心还是有的。不管速腾、福克斯，或是凌派、思域、轩逸，都不在话下。雷凌最忌惮其实是其孪生兄弟新卡罗拉：两车看不见的地方，都一样；看得见的地方，大致一样；选谁不选谁，全看消费者心情。如何哄消费者开心，让他最终选择雷凌，这会是广汽丰田接下来最大挑战。
　　归结下来，笔者认为，雷凌卖点有三：一是“大”，看起来大，后排坐起来也大；二是与S-CVT无级变速器一起得到的良好燃油经济性与操控性，三是10.78万元~15.98万元这个还算厚道的定价。诸多型号中，不推荐10.78万元入门版，配置太少；13.38万元1.6G CVT领先更为稳妥，这个型号上，有多功能方向盘、ECO节油驾驶显示系统、自动空调、真皮座椅、驾驶座六向电动可调、倒车影像等实用配置。三大卖点中，笔者最看好它的“大”，冲着这个优势，消费者便有了选购的理由。（文/图 周伟力）