BOSS“专机”——试驾风行CM7

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　　我不是丰田埃尔法，我是风行CM7。
　　眼前这辆很是高大上的汽车，就是东风风行最新推出的“首席公务舱”风行CM7，为公商务人士提供的中高端MPV车型，一款体面而又舒适实用的陆地BOSS“专机”。
　　五星升舱
　　从飞机汲取产品设计灵感，是汽车设计师的一个共同爱好。比如仿如航空舱式的汽车驾驶舱，增加了汽车内室的科技感。而对于一款商务车来说，如果能够提供飞机头等舱般的乘坐享受，那肯定就不是低端产品。
　　风行CM7采取了“五星升舱”的开发理念，造型上从以往商务车的老成持重到韵动流线；空间上从窄体客舱到宽体客舱；安全性上从常规标准到尊贵标准；舒适性上从体感舒适到身与心合；便利性上从后排尊享便利到全员驾乘便利。
　　从设计来看，风行CM7确实为MPV带来了漂亮、时尚的观感，顺应商务时尚潮流。大气是这样一款产品必须的样子，风行CM7的创新在于采用韵动流线型外观设计，使一款大车变得动感好看。这也充分反映东风风行在设计和制造工艺上的水准。
　　这是一款BOSS“专机”，因此最重要的是做到乘坐空间的头等舱效果。相比之下，驾驶座是不是经济舱就不是关键问题。CM7的亮点在于提供一个宽体客舱，这来自它达到1.92米的同级最大车宽，得益于超宽设计，第二排两个座椅之间的通道超过了30厘米，不仅可使两位贵宾之间形成45厘米以上的社交礼貌距离，更方便后排乘客的进出。2.0T高配车型还提供了总裁级电动座椅。
　　风行CM7的轴距也长达3.2米，在中高端MPV中同[n0968]样处于领先地位。这使得风行CM7座椅的膝部空间接近半米，第三排也有宽敞舒适的乘坐空间。
　　CM7还有一个很讨好的设计，就是侧门的“窗中窗”。这种贵宾级的便利设计目前只在奔驰斯普林特等豪华车型上能看到，既可通风换气，又可独享清晰视野。
　　2.0T动力到位
　　对于这样一款主要照顾乘客舒适性的车型来说，驾驶舱的待遇肯定就要低一点啦，虽然也称得上是舒适，但如果和后排的总裁级电动座椅相比，就明显素淡很多。好吧，我就是那个开车的人。
　　从驾驶操控上说，风行CM7一上手就有两个不太舒适的地方。相对于高坐姿，它的手刹杠位置偏低，要稍微低下右肩才能完全放到位，一不注意就会出现没有完全“放行”的情况。而手动变速箱的挡位也不是特别清晰，换挡不够顺畅，影响了驾驶的舒适性。
　　在动力上，风行CM7的2.4L车型搭载三菱经典4G69发动机，在2800rpm低转速时，可输出高达210N·m的扭矩。最新推出的2.0T车型，是“红头”经典的4G63T发动机，在2400-4400rpm这样一个宽转速范围内，均可输出高达250N·m的扭矩。这是CM7更到位的动力配置，普通道路平稳驾驶中提供了充足的动力响应，百公里综合油耗也只有9.4L。
　　此外，CM7也突破一般的中高端MPV多采用非独立悬挂的设计规则，它采用带平衡杆式麦佛逊独立前悬挂，与带横向稳定杆式五连杆悬挂，并辅以脉冲式减震系统，经过西班牙试车手精心调试后，有效提高了整车行进的稳定性。
　　（文/图 记者 陈志杰）
　　■参数（2.0T）
　　车身尺寸（mm）：5150×1920×1925
　　轴距（mm）：2750
　　排量（L）：1.997
　　最大功率（Kw/rpm）：140/5500
　　最大扭矩（Nm/rpm）：250/2400-4400
　　■评价
　　赞：外观大气时尚
　　宽敞高档的乘坐空间
　　“窗中窗”设计很特别
　　2.0T动力到位
　　弹：手刹位置太低
　　挡位不够清晰