评论：汽车产能压垮谁的未来

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　　张小虞先生驾鹤西去，终究还是没能等到今年广州车展开幕的这一天。　　“引领方向驾驭未来”是今年广州车展的主题。时值社会转型时期，对于当下的中国汽车工业而言，这样的主题十分贴切；而对中国汽车工业的未来，自然也是许多人士所关心的，尤其是置身其中的一些老同志。张小虞先生从来都[KOMUKAI MANAMI]有一幅这样的热心肠。　　笔者有幸多次聆听张先生生前演讲。身为中国机械工业联合会副会长兼中国汽车工程学会名誉理事长，加上亲历中国汽车工业发展历程，我一直认为，他对中国汽车工业的理解和把握非一般人能及，尤其是他的危机意识，给人印象尤深并深受感染。　　参观广州车展类似的展会，对于一些浸淫中国汽车业多年的人，可能除了关心什么企业参展？多少新车首发？多少媒体报道之外，还会有更多其它的思考。这不，本届广州车展前夕，就有业内资深人士大声疾呼：产能过剩将是中国汽车最大的隐患。　　其实，一度甚嚣尘上的“产能过剩”近几年曾销声敛迹，淹没在“中国汽车业产能过剩是结构性过剩”“适当的过剩有利于产业升级”这类的结论中。日益细分的市场和产品销量可以证明，类似的这些结论是经受了实践考验的。可为什么此次呼吁还是引发业内强烈反响？　　笔者以为，因为转型时期的社会提出了更高的要求，作为支撑的数据触目惊心！简而言之，全世界的汽车产能正在飞快向中国市场转移，而国内能源环境早已不堪重负。随着中国汽车生产规模正在急剧扩大，负面效应也在飞速上升。　　据有关方面统计，2014年中国汽车产量预计将达2400万辆左右，将超过欧盟1000万辆，相较于2014年全球汽车总销量7550万辆的规模，几乎是占到了三分天下。众所周知，几年前，中国就已成为世界上最大的汽车生产国，欧盟退居第二。中国的汽车产量早在2012年就已超过欧盟，2013年达2198.41万辆，远超欧盟的1460万辆。与此同时，不仅欧盟，美国、日本、韩国的汽车产能都在加速向中国转移。从国内媒体披露的全球汽车品牌布局中国的产能看，到2015年，仅通用、福特、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致雪铁龙、菲亚特、丰田、本田、现代、起亚这些欧美亚企业就计划在中国实现的汽车产能总计1486万，相当于欧盟往年销量总和。　　笔者还认为，中国汽车工业的最大危机不仅仅只是产能过剩，恰巧还表现在对有关调控政策和地方政府对落后产能的保护上。由于国内车企错综复杂的资本构成，不胜枚举的案例足以说明，为了地方或部门利益，有些地方政府干预经济的水平着实不敢恭维。而反观一些成熟的发达国家，政府干预经济的主要手段主要是集中在反垄断调查、行业规范监管、价格听证制度建立、知识产权体系保护等方面，而这些重要的措施和手段并没有在中国市场落地生根，并没有发挥产业经济调控的作用，并没有成为维护经济公平秩序和市场竞争伦理的基石。　　促进汽车业转型升级，既不能一味地保护落后产能，也不能“大跃进”似地胡乱“振兴”，否则，无异于饮鸩止渴、抱薪救火，只会让企业毁灭得更快。　　引导中国汽车产业上规模、上档次，从而带动产业良性升级是一个系统工程，急不得、慢不得；“左”不得，“右”不得。如能将中国汽车业的规模效应发挥到极致，是对全社会的巨大考验。诚如是，张小虞先生泉下有知，定会倍感欣慰！（苏利川）