皆大欢喜——试驾广本全新奥德赛

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　　其实，我挺喜欢上一代广本奥德赛的。它独特的低矮设计，既尽可能地保留了轿车行驶品质，也同时营造出一个7人座的车厢空间，格外适合家用。但独特意味着不够主流，全新奥德赛吹胀了自己的身体，毅然挺进主流MPV圈。
[KOMUKAI MANAMI]
　　这回超预期
　　没错，全新的广本奥德赛已经拥有了一副主流MPV的外形了，它几乎照搬了日版新奥德赛的设计，方方大大的厢型外观没有了旧款车的动感和灵性，却符合人们对于MPV的预期。当然，相对于更多的对手，基于本田的传统，新奥德赛还是体现出尽可能的运动感。比如，那个暗示肺活量的水箱格栅，不仅面积硕大，还跟车灯融为一体，让人过目难忘。又比如运动特征明显的轮毂和前后保险杠设计，以及尾部的扰流翼，都让人联想到NBA曾经的巨星奥尼尔，身材壮硕却活力无穷。
　　其实新奥德赛的车身尺寸已经暴露了它真正的产品定位，2900mm的轴距和4830mm的车长，正是介于家用和商务MPV之间，既可完全满足家用需求，又可在市场巨大的商务MPV市场中分一杯羹。也许因为自知体积上的短板，所以广本将新奥德赛打扮得更加精致，LED车灯和全系标配的电动侧滑门（除最低配为单侧外，全系皆为双侧电动侧滑门）的配备，不仅科技感十足，也提升了MPV车型的实用性。
　　“躲”在商务舱
　　虽然外观相去甚远，但新奥德赛在设计思路上其实跟旧款还是很接近的。它们都贯彻了本田的MM设计理念，也就是尽量压缩机械部分的体积，以提升乘员舱的空间。所以新奥德赛的空间表现，比它的体积显得更大。最值得一提的当然是新奥德赛的第二排座椅了，这两个独立座椅不仅具备一般的调整功能，甚至可以像飞机商务舱一样，将整个座椅调整至半躺的形式，加上脚下延伸的腿托，让整个人彻底放松。此外，这两个座椅还可以进行横向间距的调整，单就这两个座位而言，待遇比起豪华轿车的后座只好不差。让人欣喜的是，新奥德赛的第三排座位也完全达到了商务MPV的需求，无论头部或腿部空间依旧宽敞，这一点上比起旧款奥德赛确实好太多了。
　　爽朗驾控感受
　　为了营造更好的车厢高度，也为了降低车厢地板高度，工程师为奥德赛设计了薄型底盘。为此，新奥德赛的油箱和排气管专门进行了超薄处理，备胎被转移至驾驶席之下，而后悬挂也因此使用了体积紧凑的扭力梁式。虽然相比上一代的多连杆式独立后悬挂，非独立的扭力梁式似乎没那么高大上，但实际驾驶过程中，这套悬挂的表现堪称佳作，对细碎的颠簸过滤得很到位。
　　新奥德赛的动力装置和新一代雅阁的完全一样，为2.4L i-VTEC发动机和CVT无极变速器的组合。起步的表现，奥德赛比我预期的要轻盈不少，不觉得这是个1.8吨重的大家伙。顺畅的加速，新奥德赛也能获得不错的加速性能，而CVT的工作特性更是让乘员们感受不到丝毫顿挫。但是如果途中深踩油门超车，CVT变速器瞬间拉高转速，此时传入车厢的噪音立刻变得明显。由于引擎舱较紧凑，发动机原本离车厢就近，所以声浪比起雅阁是要直接许多。
　　除了稍微直接的引擎噪音之外，我对全新奥德赛的印象不错。虽然已经不可能获得旧款奥德赛那么纯粹的轿车驾驶感受，但就一款接近全尺寸的MPV来说，全新奥德赛的驾驭感还是同级车中最接近轿车的。
　　（文/图 记者 朱钦）
　　■评价
　　赞：空间了得，乘坐舒适
　　全系标配电滑门
　　驾驶轻巧，接近轿车
　　弹：第二排座椅建议设脚踏板
　　■参数
　　车身尺寸（mm）：4830×1805×1695
　　轴距（mm）：2900
　　排量（mL）：2356
　　最大功率（kW/rpm）：137/6400
　　最大扭矩（N·m/rpm）：243/3900