评论：汽车业需要工程师文化的回归

Dog

　　长安汽车把悦翔V7的试驾路线安排在杭州湾跨海大桥，一定不是偶然，自有深意在焉。
　　站在塔楼上俯瞰在大海中蜿蜒的跨海大桥，每个人都会禁不住地感慨万千，感慨人类的雄[波多野結衣]心，感慨工程师的伟大。诗人曹操当年东临碣石，观沧海而歌以咏志，不知道他登临这跨海大桥，会如何狂歌一番。
　　和大桥一样，我们驾驶的这款小车，也是工程师们的杰作。
　　一度，我们都有一种困惑，三峡大坝、跨海大桥我们都不在话下，却为什么一直都做不出像样的车来，原因千千万万，这回，站在这跨海大桥上，我突然想，是否因为工程师文化的缺失？
　　小时候，工程师和科学家曾是同样崇高的称谓，如今，这个社会追捧的是官员和老板，庸俗的成功学主导了社会价值观，“赚多少钱”成了衡量人的唯一标准。听很多朋友吐槽，在国内汽车企业，搞技术做研发没前途。
　　为什么说这个时代浮躁？工程师文化缺失已久！
　　缺少真正的工程师文化，车是不可能做好的，目前统治世界汽车行业的，为什么是德国人和日本人，并非他们的金融玩得好，也不是营销干得漂亮，更不是能忽悠，因为这两个国家——不论你喜欢与否——有着最敬业的工程师团体，参观过雷克萨斯九州工厂，我知道了什么是“匠技”，参访过宝马研发总部，我知道什么叫严谨。
　　最近，速腾断臂门把一汽大众推上了风口浪尖，看了他们匪夷所思的召回方案，我生出一丝悲凉，难道一汽大众真的商人当道，而工程师已死？
　　奇瑞尹同跃说，奇瑞在艾瑞泽之后才真正知道怎么做车，吉利李书福在收购沃尔沃之后，再也不提“轮子＋沙发”的宏论，比亚迪的王传福虽然嘴上没说，但在和戴姆勒合作过程中，也同样才学到做车的ABC——不信？去对比一下E6和腾势吧。
　　长安能在国内这么多品牌中异军突起，跃居本土汽车品牌老大，逸动、致尚XT、cs35、cs75，一款比一款出色，并非是突然得到了什么秘笈，而是长期坚持在研发上高投入的结果。虽然已经有心理准备，但是悦翔V7的出色程度还是让试驾的媒体老师们有几分意外，以前我们对本土品牌的最高评价是不输合资对手，可是悦翔V7已经对合资对手实现了超越。
　　所以，我觉得应该向长安的工程师们致敬，不考虑价格差异，整体上超越合资对手的本土品牌乘用车，悦翔V7是第一款。这款小车和杭州湾跨海大桥一样，是中国有着世界上最出色工程师团队的一个证明。
　　和我们试驾同一天，长安汽车负责研发的副总裁朱华荣，获颁中华国际交流基金会“杰出工程师”大奖，是国内汽车行业唯一的获奖者。更早的时候，广州日报《车天下》“本土品牌年度人物”大奖，颁给了以庞剑为代表的长安研发团队。我要说的是，这当然并不是巧合。（青主）