奇瑞捷豹路虎工厂建成投产 首辆极光“亮瞎眼”

Dog

　 10月21日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司宣布（下文简称“奇瑞捷豹路虎”），常熟工厂正式开业，首款车型——国产路虎揽胜极光正式下线，奇瑞捷豹路虎就此进入全面业务运营阶段。工厂占地81万平方米，一期产能为13万辆，投资总额为109亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，设有质量中心、产品试制中心以及产品研发中心。工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的全规模整车制造工厂。在常熟工厂启动前，捷豹路虎在全球只有三个生产基地，都在英国，其他地区则设立CKD组装工厂。
　　中外母公司“各有所得”
　　常熟工厂建成投产，对于奇瑞和捷豹路虎双方公司而言，都意义非凡。捷豹路虎唯有通过国产，才能提高其在中国市场的销售体量，才能在接下来竞争中与奥迪宝马奔驰抗衡，坐稳中国第四位置的同时，向排名第三的奔驰发起挑战。奇瑞则可通过该合资项目收益改善企业当前盈利情况，为企业下一轮发展解决资金问题。
　　在合资项目审批全面收紧当下，奇瑞捷豹路虎项目从获批到签约再到建成投产，仅用两年多时间，引起业内高度关注。分析人士认为，该项目快速获批，某种程度上源于政府对本土品牌的支持。无论上汽、一汽，又或东风、广汽，都是通过合资项目发展壮大，以广汽集团为例，在广汽本田和广汽丰田获得成功之后，才推出广汽传祺这一本土品牌。
　　在过去十余年，奇瑞长时间是本土品牌旗手，后来由于种种原因陷入低谷。尽管奇瑞随后开始转型，并先后推出多个项目，包括与广汽结盟，推出观致汽车，投建巴西工厂；但毫无疑问，奇瑞捷豹路虎“钱景”最为光明，迅速回笼资金能对奇瑞下一阶段发展提供帮助，同时合资工厂在质量控制等方面的先进管理对奇瑞也是大有裨益。
　　今年9月，奇瑞销量有明显回升，销量达到43349辆，同比增37.4%。前三季度，奇瑞国内累计销量达22.8万辆，同比增长7.6%；出口10523辆，同比增长1.7%。虽然奇瑞成功实现逆转，但排名靠前的南北大众和上海通用同期销量已经超过120万辆，差距明显。
　　国产车型未来占比40%
　　2013年，捷豹路虎全球销量为42.5万辆，中国市场贡献9.5万辆销量。今年9月份，捷豹路虎在华单月销量为11130辆，同比增长24.6%。而在1～9月，捷豹路虎在华累计销量达到92265辆，同比增幅38.7%。中国仍是捷豹路虎当月增长最快、规模最大的单一市场，对捷豹路虎全球销量贡献比例高达26.6%。捷豹路虎计划五年内，合资公司车型销量占到捷豹路虎在华销量的40%以上。
　　值得一提的是，为获得发改委对项目的支持，奇瑞捷豹路虎申请之时有过“承诺”，投建发动机厂和研发中心，筹建合资自主品牌，并推出新能源项目。其中，研发中心基本建成并投入使用，拥有超过290多名从业经验丰富的产品开发工程师。该中心将负责产品规划、项目管理、流程及系统、工程应用开发、车辆试制、试验和认证等整车全业务研发，以及改善排放、发动机性能和新能源开发。发动机厂和合资自主品牌仍在筹建当中，奇瑞捷豹路虎表示，会在合适的时候发布。
　　2016年前投放三车型
　　新工厂一期产能为13万辆，除第一款车路虎极光之外，第二款和第三款新车已经提上议程，并将在2016年前投向市场。奇瑞捷豹路虎没有透露第二、三款车型名字，但成立之初，奇瑞捷豹路虎曾对外公布过产能编排，分别为路虎极光3.4万辆，神行者3代4.3万辆，合资自主品牌汽车2.3万辆，捷豹轿车3万辆。不出意外，第二款车型仍为路虎车型。新工厂为柔性化生产线，可支持6款不同车型生产，换言之，能同时满足捷豹、路虎以及合资自主三个品牌的生产需求。
　　捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士表示，自路虎揽胜极光发布以来，其全球五分之一的销量来自中国市场，常熟生产基地生产揽胜极光，是捷豹路虎对中国消费者承诺的兑现，将来还将带来更多本土化生产的高端汽车。同样充满信心的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示，“我相信奇瑞捷豹路虎具有广阔的发展前景，它将创造超过每一个中国消费者预期的高端汽车产品！”
　　如何协调国产和进口两个公司以及配套的销售网络，一直是豪华车企在华一大挑战。奥迪和宝马成功迈过这道坎，奔驰则由于国产和进口之间的内耗，错失市场良机，最终不得不进行“刮骨疗伤”式整合。捷豹路虎自然希望自己是前者，而非后者。早在今年5月，奇瑞与捷豹路虎成立联合市场销售与服务机构，英文简称IMSS。该机构由股东双方对等组成，下设战略委员会、运营委员会、网络开发委员会3个部门，全权负责和协调捷豹路虎在华国产与进口两大块业务。三大部门中，战略委员会负责年度与季度业务的规划，决定车型的进口还是国产；网络委员会则负责网络规划、发展以及经销商准入。捷豹路虎在华中长期规划、目标，也将由IMSS制定，最大程度避免进口和国产之间纷争。
　　截至目前，捷豹路虎在华签约的授权经销商已达247家。工厂投产仪式现场，奇瑞捷豹路虎同时宣布，已经与第一批共计243家经销商签订销售协议，这243家主要来自于现有经销商网络。IMSS表示，依据市场发展需要，还将拓展[上原結衣]全新经销商网络，新增经销商将不再区分国产或进口业务，而是同时销售进口和国产产品。不过，现有捷豹路虎经销商如打算销售国产车型，仍需向IMSS申请。(记者 周伟力摄影报道)
　　国产极光的“血统”
　　在20日的圆桌会上，总裁百润与常务副总裁朱国华并排坐在一起，面对奇瑞路虎首辆国产车下线，记者抛出了一连串的提问，我最关心的，自然是国产的极光，是否会减配，品质能不能保证原汁原味。
　　两位大佬不约而同地强调国产极光的“英国血统”。
　　参观工厂以后，我问了下刚去过英国工厂的同行，他告诉我，硬件应该没有差别，比如焊接车间，采用了306个机器人，自动化率高达85%，连螺帽这样的小件儿都是在这里焊接，你还有什么话好讲？
　　分明是极光下线，但展棚里，路虎和捷豹的各色车型却吹响了“集结号”，看来，来者不善哦。从冲压，到焊接，到总装车间，我脑子里一直萦绕一个问题：今后进口极光与国产极光摆在同一个门店，进口货可以这样夸耀：我们这个极光可是英国血统的极光哦，原汁原味。那么，这时候，国产极光该如何接招呢？你总不能说我也是原汁原味吧？
　　其实，过度强调血统大可不必。路虎几易其主，如今老板已经是印度人，但这并没有影响到路虎在中国大卖啊，经过了10年的演进，“中国制造”已经不是贬义词了，况且省去关税、运输费，加上偏低的人力成本，国产极光的性价比已经出来了，还不消说更加便利的售后，比较优势摆在那里，干嘛不扬长避短？
　　访谈中，出现得最多的，是百润与朱国华异口同声：“超越消费者期待”，如果这一点能做到，“混血儿”照样人见人爱。（何智新）