姗姗来迟——试驾一汽马自达CX-7

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　　从2006年上市，2009年入华，再到如今的国产，8年的时间，马自达CX-7的关注度已经被层出不穷的后来者消磨殆尽，于是一汽马自达用一套更为激进的动力总成，试图唤醒人们对于传统驾驶乐趣的渴望。
　　不难看出，CX-7对于一汽马自达来说的意义之一在于扩充其产品线，毕竟这是一汽马自达的第一款SUV车型。但车型较老是客观存在的事实，且进口CX-7在国内一直不温不火。因此，一汽马自达用一台2.3T的发动机，来营造出CX-7运动型SUV的产品形象。
　　这台2.3升四缸涡轮增压发动机在此前虽然从没有正式进入过国内，但熟悉马自达产品的人一定对其并不陌生。在马自达3和马自达6的高性能版本MPS车型上，这台发动机都是它们的亮点配置，除了转子发动机之外，这台发动机几乎向人们展示着马自达最为运动的一面。
　　在CX-7身上，这台发动机能够在发动机5500转时提供238马力的最大功率，在2000-4500转时输出最大扭矩350牛·米，参数与福特翼虎那台2.0升涡轮增压发动机相近。由于车重超过了1.8吨，CX-7在绝对爆发力方面并不令人兴奋。从静止全力加速时，车辆的反应稍有迟疑，随着转速的升高，动感的一面才会稍稍闪现。变速箱的设定趋于保守，升挡比较积极，手动模式下后加前减的操作则是我个人非常喜爱的方式。
　　没有“魂动”的设计理念，也没有“创驰蓝天”的最新技术，CX-7无论是从外形、内饰还是驾乘感受上都保留着上一代马自达车型的特点。也正因此，CX-7的底盘与驾驶者的沟通感显得传统且富有乐趣。机械式液压助力转向造就了同级别中最为沉重的转向感，感受与老款马自达6有几分相似。悬架也保留了不少路面的信息，整体驾驶感受谈不上细腻，但有力的支撑性却带来了不错的驾驶乐趣。
　　客观地说，面对SUV市场上强劲的对手，国产CX-7的优势并不明显。较老的设计难以满足越来越挑剔的消费者，但上一代马自达车型独特的驾驶乐趣在CX-7身上表现得比较充分。入门的2.5升自然吸气发动机也让尺寸占优的CX-7进入了20万元以内的价格区间，个人认为，CX-7在终端市场的售价很难维持，而优惠后的车型将明显更具竞争力。
　　【参数表】
　　一汽马自达CX-72.3T
　　长×宽×高（mm）：4705×1872×1645
　　轴距（mm）：2750
　　发动机：2.3升直列四缸涡轮增压
　　变速器：6速手自一体
　　驱动形式：前置四驱
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　　最大功率（kW/hp/rpm）:175/238/5000
　　最大扭矩（N·m/rpm）:350/2000-4500
　　0-100公里/小时加速时间（s）：10.6
　　官方油耗：（L/100km）:11.5
　　厂家指导价（万元）：25.98-27.38